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3月13日，在经过长江江底长达9公里多的长距离穿越后，直径13.5米的“申崇号”超大盾构机的盾尾部分完全脱出接收井洞门，宣告由我司监理的22号线（崇明线）北港越江大盾构区间隧道工程顺利贯通！这是上海轨道交通22号线建设过程中的一项重大里程牌节点。此前，“申通号”盾构已于去年顺利打通南港区间，而“申崇号”盾构机成功穿越长江，标志着崇明线穿越长江的隧道已经全部打通，为全线通车奠定了坚实基础。
上海轨道交通22号线（崇明线）过江段由南港、北港两段越江隧道区间构成，此次贯通的北港越江大盾构区间长约9.024公里，是目前国内最长距离穿越长江的轨道交通工程。申崇号”盾构机从长兴岛始发井出发，采用直径13.5米的超大直径盾构机进行施工，昼夜奋战连续推进，克服了长江口水域复杂的水文地质条件，历时717余天穿越天堑长江，最终抵达崇明岛的接收井，圆满实现精准贯通。
科技赋能，盾构机装上“智慧脑”
盾构采用了数智隧道智能管控平台，集成了盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统等措施，解决了盾构长距离推进、盾构穿越不良地质土层、穿越长江大堤确保大堤变形稳定等难题，保证了隧道施工安全、常态化高效运行。
风险管控，扎牢安全口袋
失之毫厘、谬以千里。长江江面之下43.5米，掘进9公里多，超长距离对施工精度提出了超高要求。其中穿越⑤3-2层砂质粉土夹粉质粘土和⑦层砂质粉土地质，最大水深达27.3m，最大水头高度58.8m。面临着掘进稳定性差，刀盘刀具磨损、管路磨损、盾尾密封可靠性差及超长距离影响测量精度等众多风险。髙水压下盾构施工，盾尾密封要求高，如果盾尾密封不满足要求，会导致泥水、流砂涌入隧道的风险。监理部始终将盾尾密封作为盾构掘进安全控制重中之重来抓，对盾尾油脂注入量采用注浆量和注浆压力双控，对每环管片推进参数详尽填写记录，确保实现盾尾无积水目标落实。
四学两查，监理工作再细化
为积极响应申通地铁建设集团提出的“十个目标”和“高质量建设”要求，监理积极开展“四学二查”工作，编制“监理作业指导书”对工程控制目标进行细化分解，力争达到高质量工程管理水准。
盾构推进过程中，除日常巡视盾构推进质量外，每周巡视施工周边环境，每日流转监测数据，监测数据出现波动时，及时组织人员召开专题会议，制定后续措施。定期对隧道沉降、管片收敛等进行复核。确保盾构施工质量符合要求。特别是在盾构穿越南北港大堤过程中，监理派人24小时进行值守，根据地面情况及时调整盾构掘进参数，确保海塘大堤绝对安全。
连克17项风险，实现隧道施工“零”渗漏
长江江面下43.5米，直径达13.5米的“申崇号”盾构掘进超过9公里，超长距离对施工精度提出了超高要求，所谓“失之毫厘、谬以千里”。为此，盾构掘进过程中通过高精密仪器测量，确保盾构精准抵达。最终，北港大盾构隧道区间盾构接收轴线与洞门中心偏差控制仅在±2cm内，实现精准进洞；40599块管片严丝合缝，实现隧道施工“零”渗漏。
目前，随着大盾构区间全面贯通，越江隧道区间已经全面进入内部结构施工阶段，预制烟道板安装、现浇中隔墙施工等作业正多断面有序开展。
“轻舟已过万重山，地铁连通咫尺间”。未来，22号线将与上海地铁网无缝衔接，大幅缩短崇明与市区时空距离，市民可乘地铁直抵崇明，领略生态岛魅力。这不仅助力崇明世界级生态岛建设，为其经济社会发展注入新活力，还能推动长三角一体化进程。
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